一个安装在 240 米（787 英尺）集装箱船上的非凡试点项目证明，可以从货船烟囱中捕获至少 78% 的排放物，并将二氧化碳转化为石灰石颗粒，到港后可以卸载和出售。伦敦初创公司 Seabound 由英国政府出资 150 万美元，与全球航运公司 Lomar 合作，在其一艘较旧且燃烧较脏的船舶上安装碳捕集设备，这是一艘中型船舶，可装载 3200 多个海运集装箱。

  Seabound 的小型原型系统本身能装在几个集装箱里，只占用船上很小的空间。它被设计为一种改装装置，可安装在船舶的排气管上，以捕捉肮脏的船用柴油燃烧时排放的二氧化碳和硫。

  废气被推入一堆氧化钙中，这也被称为生石灰，是一种相对廉价和丰富的材料，大范围的应用于全球的建筑、农业和其他领域。二氧化碳在室温下很容易与生石灰发生反应，生成碳酸钙或石灰石，因此这些颗粒能牢牢地结合并捕捉二氧化碳。

  如果在北美买卖生石灰，去年年底的价格约为每吨 200 美元，而食品级碳酸钙的售价则高达每吨 727 美元，欧洲购买工业级石灰的价格为每吨 340 美元，虽然我们怀疑从船用柴油机尾气中直接提取的石灰可能品质上还不够格。问题的重点是：通过捕捉烟囱排放的废气并将其储存在颗粒中，该系统利用廉价商品将其转化为更有价值的商品，从而提供收入流，帮助抵消系统运行的资本和运营成本。

  在集装箱船上的几个月里，年轻的 Seabound 团队进行了一系列测试，慢慢地提高了排放捕获率，直到碳捕获效率达到 78%，硫捕获率超过 90%，但该团队表示，该系统最终能够以最有效的形式捕获高达 95% 的排放物。

  在测试过程中，原型机每天捕获约 1 吨的二氧化碳排放量，因此它肯定无法捕获整个废气羽流。一艘中型集装箱船可能装载约 15 万吨货物，每天可能在海上排放约 600 吨二氧化碳。捕捉到其中的 95%，就能增加排放量。

  退一步讲，让我们从中国到美国西海岸进行一次为期 15 天的快速旅行。按照 95% 的捕集率计算，最终将捕集 8550 吨二氧化碳。生石灰的理论最大捕集率为78.6%，因此就需要近 11000 吨生石灰，再加上储存容器的重量，以及系统本身的重量......，这非常容易就会达到船舶额定吨位的五分之一左右，而有的航程是这一个数字的三倍。

  这绝不是诋毁 Seabound 公司的做法，只是为说明处理问题的难度。货轮的碳排放量约占全球碳排放总量的 3%，是一个极难去碳化的排放源。氨、甲醇和其他更清洁的解决方案正在取得进展，但没有简单的处理方法。像这样的船载碳捕集解决方案可以在未来几十年的过渡时期发挥及其重要的作用，我们祝愿 Seabound 团队在实现这一想法的过程中一切顺利。

  Seabound 公司首席执行官兼联合创始人阿丽莎-弗雷德里克松（Alisha Fredriksson）在一份新闻稿中说：我们的试点项目表明，我们大家可以用一种简单而经济有效的方式直接在船上捕获碳排放。这一突破表明，航运业不必等待新的燃料或解决方案来减少未来的排放量，我们今天就能开始从现有船队中捕获碳排放。