BIMCO的计算多个方面数据显现，2022年有399艘船只装置废气清洗体系（脱硫塔），同比下降24%。

  船只装置脱硫塔是为满意IMO 2020限硫令的要求，作为下降硫排放的一种方法，一起持续焚烧价格较低的重油。

  BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen称，现在13%的散货船、集装箱船和油轮都装置了脱硫塔。而装置脱硫塔的干散货船、集装箱船和油轮的均匀载重量为140,845吨，而未装置脱硫塔的船只均匀载重量为51,743吨。因而，13%的干散货船、集装箱船和油轮装置脱硫塔，代表着29%的载重量。原油轮船队的装置率最高，有32%的船只装置了脱硫塔，即38%的载重量。

  2019年12月31日，即IMO新法规施行的前一天，世界上最大的6个加注港的VLSFO溢价均匀为347美元/吨。从那以后，溢价均匀为149美元/吨。2020年，在很长一段时间内溢价低至50美元/吨，而2022年6月/7月期间则高至400美元/吨。

  “VLSFO溢价越高，对脱硫塔的出资就越入神，由于出资报答期更短。低于预期的VLSFO溢价很可能使船东不愿意装置脱硫塔，特别是关于小型船只来说，燃料消耗量较低，装置后节约的费用也较少。”Rasmussen说。

  BIMCO估量，到现在为止船只运用新的低硫燃料（包含VLSFO）比装置脱硫塔更具有本钱效益。

  “虽然装置速度放缓，但装置脱硫塔的船只比例在未来几年内将会添加，由于船厂订单中有17%的船只估计将装置脱硫塔。”他进一步解说说，这17%只相当于订单中24%的载重量，因而脱硫塔的载重量百分比可能会下降。

  脱硫塔自身也存在争议，而且现已受到了一些安排的批判，由于大多数脱硫塔会将有害的含硫化合物排放到海洋中。

  “从长远来看，运用脱硫塔来削减硫排放的做法可能会渐渐的少，由于脱碳作业将促进运用契合硫排放规范的代替燃料。”Rasmussen最终弥补道。